ຂ່າວ

ພວກເຮົາໃຊ້ cookies ເພື່ອປັບປຸງປະສົບການຂອງທ່ານ.ໂດຍການສືບຕໍ່ທ່ອງເວັບນີ້, ທ່ານຕົກລົງເຫັນດີກັບການນໍາໃຊ້ cookies ຂອງພວກເຮົາ.ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ.
ເມື່ອມີລາຍງານອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ ແລະ ພາຫະນະຄັນໜຶ່ງອອກຈາກຈຸດເກີດເຫດ, ໜ່ວຍປະຕິບັດການທາງວິທະຍາສາດມັກຈະຖືກມອບໝາຍໜ້າທີ່ເກັບກູ້ຫຼັກຖານ.
ຫຼັກຖານທີ່ຕົກຄ້າງລວມມີແກ້ວແຕກ, ໄຟໜ້າຫັກ, ໄຟຫຼັງ, ຫຼືເບາະ, ລວມທັງຮອຍແຕກ ແລະ ເສດສີ.ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະ collide ກັບວັດຖຸຫຼືບຸກຄົນ, ສີມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໂອນໃນຮູບແບບຂອງຈຸດຫຼື chip.
ສີລົດຍົນປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນປະສົມສະລັບສັບຊ້ອນຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນນໍາໃຊ້ໃນຫຼາຍຊັ້ນ.ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສັບສົນນີ້ເຮັດໃຫ້ການວິເຄາະສັບສົນ, ມັນຍັງສະຫນອງຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ມີທ່າແຮງສໍາລັບການກໍານົດຍານພາຫະນະ.
Raman microscopy ແລະ Fourier transform infrared (FTIR) ແມ່ນບາງເຕັກນິກຕົ້ນຕໍທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວແລະສ້າງຄວາມສະດວກໃນການວິເຄາະທີ່ບໍ່ແມ່ນການທໍາລາຍຂອງຊັ້ນສະເພາະໃນໂຄງສ້າງການເຄືອບໂດຍລວມ.
ການວິເຄາະຊິບສີເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຂໍ້ມູນ spectral ທີ່ສາມາດປຽບທຽບໄດ້ໂດຍກົງກັບຕົວຢ່າງການຄວບຄຸມຫຼືໃຊ້ຮ່ວມກັນກັບຖານຂໍ້ມູນເພື່ອກໍານົດການຜະລິດ, ຮຸ່ນ, ແລະປີຂອງຍານພາຫະນະ.
Royal Canadian Mounted Police (RCMP) ຮັກສາຖານຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວ, ຖານຂໍ້ມູນ Paint Data Query (PDQ).ຫ້ອງທົດລອງທາງວິຊາການທີ່ເຂົ້າຮ່ວມສາມາດເຂົ້າໄປໄດ້ຕະຫຼອດເວລາເພື່ອຊ່ວຍຮັກສາ ແລະຂະຫຍາຍຖານຂໍ້ມູນ.
ບົດຄວາມນີ້ໄດ້ສຸມໃສ່ຂັ້ນຕອນທໍາອິດໃນຂະບວນການວິເຄາະ: ເກັບກໍາຂໍ້ມູນ spectral ຈາກຊິບສີໂດຍໃຊ້ FTIR ແລະກ້ອງຈຸລະທັດ Raman.
ຂໍ້ມູນ FTIR ຖືກເກັບກຳໂດຍໃຊ້ກ້ອງຈຸລະທັດ Thermo Scientific™ Nicolet™ RaptIR™ FTIR;ຂໍ້ມູນ Raman ຄົບຖ້ວນໄດ້ຖືກເກັບກໍາໂດຍໃຊ້ກ້ອງຈຸລະທັດ Thermo Scientific™ DXR3xi Raman.ຊິບສີໄດ້ເອົາມາຈາກຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍຂອງລົດ: ຊິ້ນຫນຶ່ງແຕກອອກຈາກກະດານປະຕູ, ອີກອັນຫນຶ່ງຈາກກັນໄພ.
ວິທີການມາດຕະຖານຂອງການຕິດຕົວຢ່າງຂອງພາກກາງແມ່ນການໂຍນພວກມັນດ້ວຍ epoxy, ແຕ່ຖ້າ resin ເຂົ້າໄປໃນຕົວຢ່າງ, ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການວິເຄາະອາດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.ເພື່ອປ້ອງກັນການນີ້, ຕ່ອນສີໄດ້ຖືກວາງໄວ້ລະຫວ່າງສອງແຜ່ນຂອງ poly (tetrafluoroethylene) (PTFE) ຢູ່ສ່ວນຂ້າມ.
ກ່ອນທີ່ຈະວິເຄາະ, ພາກສ່ວນຂ້າມຂອງຊິບສີໄດ້ຖືກແຍກອອກດ້ວຍຕົນເອງຈາກ PTFE ແລະຊິບໄດ້ຖືກວາງໄວ້ໃນປ່ອງຢ້ຽມ barium fluoride (BaF2).ແຜນທີ່ FTIR ໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນໂຫມດສາຍສົ່ງໂດຍໃຊ້ຮູຮັບແສງ 10 x 10 µm2, ຈຸດປະສົງ 15x ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະ condenser, ແລະ pitch 5 µm.
ຕົວຢ່າງດຽວກັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການວິເຄາະ Raman ສໍາລັບຄວາມສອດຄ່ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າປ່ອງຢ້ຽມ BaF2 ບາງໆບໍ່ຈໍາເປັນ.ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ BaF2 ມີຈຸດສູງສຸດ Raman ຢູ່ທີ່ 242 cm-1, ເຊິ່ງສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເປັນຈຸດສູງສຸດທີ່ອ່ອນແອໃນບາງ spectra.ສັນຍານບໍ່ຄວນຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບ flakes ສີ.
ໄດ້ຮັບຮູບພາບ Raman ໂດຍໃຊ້ຂະຫນາດ pixels ລວງຂອງຮູບພາບຂອງ 2 µm ແລະ 3 µm.ການວິເຄາະ Spectral ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍແລະຂະບວນການກໍານົດໄດ້ຖືກຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍການນໍາໃຊ້ເຕັກນິກເຊັ່ນ: ການຄົ້ນຫາຫຼາຍອົງປະກອບທຽບກັບຫ້ອງສະຫມຸດທີ່ມີການຄ້າ.
ເຂົ້າ.1. ແຜນວາດຂອງຕົວຢ່າງສີລົດຍົນແບບປົກກະຕິສີ່ຊັ້ນ (ຊ້າຍ).ແຜ່ນຕັດສີທີ່ຖ່າຍຈາກປະຕູລົດ (ຂວາ).ສິນເຊື່ອຮູບພາບ: Thermo Fisher ວິທະຍາສາດ – ວັດສະດຸແລະໂຄງສ້າງການວິເຄາະ
ເຖິງແມ່ນວ່າຈໍານວນຂອງຊັ້ນຂອງ flakes ສີໃນຕົວຢ່າງອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ, ຕົວຢ່າງປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍປະມານສີ່ຊັ້ນ (ຮູບ 1).ຊັ້ນທີ່ນໍາໃຊ້ໂດຍກົງກັບຊັ້ນໃຕ້ດິນໂລຫະແມ່ນຊັ້ນຂອງ primer electrophoretic (ປະມານຫນາປະມານ 17-25 µm) ທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ປົກປ້ອງໂລຫະຈາກສະພາບແວດລ້ອມແລະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນພື້ນຜິວສໍາລັບຊັ້ນຕໍ່ມາຂອງສີ.
ຊັ້ນຕໍ່ໄປແມ່ນ primer ເພີ່ມເຕີມ, putty (ປະມານ 30-35 microns ຫນາ) ເພື່ອສະຫນອງພື້ນຜິວກ້ຽງສໍາລັບຊຸດຕໍ່ໄປຂອງຊັ້ນສີ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເປືອກຫຸ້ມນອກຫຼືເປືອກຫຸ້ມນອກ (ຫນາປະມານ 10-20 µm) ປະກອບດ້ວຍເມັດສີພື້ນຖານ.ຊັ້ນສຸດທ້າຍແມ່ນຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ໂປ່ງໃສ (ປະມານ 30-50 microns ຫນາ) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສໍາເລັດຮູບເປັນເງົາ.
ຫນຶ່ງໃນບັນຫາຕົ້ນຕໍໃນການວິເຄາະຮ່ອງຮອຍຂອງສີແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນທຸກຊັ້ນຂອງສີໃນຍານພາຫະນະຕົ້ນສະບັບແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເປັນ chip ສີແລະ blemishes.ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົວຢ່າງຈາກພາກພື້ນຕ່າງໆອາດມີອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ຕົວຢ່າງ, ຊິບທາສີເທິງຝາຜະໜັງອາດປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸ ແລະສີ.
ຮູບພາບຂ້າມຜ່ານທີ່ເຫັນໄດ້ຂອງຊິບສີແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 1. ສີ່ຊັ້ນແມ່ນເຫັນໄດ້ໃນຮູບພາບທີ່ເຫັນໄດ້, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບສີ່ຊັ້ນທີ່ຖືກກໍານົດໂດຍການວິເຄາະອິນຟາເລດ.
ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ສ້າງ​ແຜນ​ທີ່​ພາກ​ສ່ວນ​ຂ້າມ​ທັງ​ຫມົດ​, ຊັ້ນ​ສ່ວນ​ບຸກ​ຄົນ​ໄດ້​ຖືກ​ກໍາ​ນົດ​ໂດຍ​ນໍາ​ໃຊ້​ຮູບ​ພາບ FTIR ຂອງ​ພື້ນ​ທີ່​ຈຸດ​ສູງ​ສຸດ​ຕ່າງໆ​.ສະເປກຕາຕົວແທນ ແລະຮູບພາບ FTIR ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງສີ່ຊັ້ນແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ.2. ຊັ້ນທໍາອິດກົງກັນກັບການເຄືອບ acrylic ໂປ່ງໃສປະກອບດ້ວຍ polyurethane, melamine (ຈຸດສູງສຸດ 815 cm-1) ແລະ styrene.
ຊັ້ນທີສອງ, ຊັ້ນພື້ນຖານ (ສີ) ແລະຊັ້ນທີ່ຊັດເຈນແມ່ນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນທາງເຄມີແລະປະກອບດ້ວຍ acrylic, melamine ແລະ styrene.
ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນແລະບໍ່ມີການກໍານົດຈຸດສູງສຸດຂອງເມັດສີ, ແຕ່ spectra ຍັງຄົງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງສຸດ.Layer 1 spectrum ສະແດງໃຫ້ເຫັນຈຸດສູງສຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງຢູ່ທີ່ 1700 cm-1 (polyurethane), 1490 cm-1, 1095 cm-1 (CO) ແລະ 762 cm-1.
ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງສຸດໃນ spectrum ຂອງຊັ້ນ 2 ເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ທີ່ 2959 cm-1 (methyl), 1303 cm-1, 1241 cm-1 (ether), 1077 cm-1 (ether) ແລະ 731 cm-1.spectrum ຂອງຊັ້ນຫນ້າດິນກົງກັນກັບ spectrum ຫ້ອງສະຫມຸດຂອງ alkyd resin ອີງໃສ່ອາຊິດ isophthalic.
ເປືອກຫຸ້ມນອກສຸດທ້າຍຂອງ primer e-coat ແມ່ນ epoxy ແລະອາດຈະເປັນ polyurethane.ໃນທີ່ສຸດ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນສອດຄ່ອງກັບສິ່ງທີ່ພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນສີລົດຍົນ.
ການວິເຄາະອົງປະກອບຕ່າງໆໃນແຕ່ລະຊັ້ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ຫ້ອງສະຫມຸດ FTIR ທີ່ມີການຄ້າ, ບໍ່ແມ່ນຖານຂໍ້ມູນສີລົດຍົນ, ດັ່ງນັ້ນໃນຂະນະທີ່ການແຂ່ງຂັນແມ່ນເປັນຕົວແທນ, ພວກມັນອາດຈະບໍ່ເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ.
ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຖານ​ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ອອກ​ແບບ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ວິ​ເຄາະ​ປະ​ເພດ​ນີ້​ຈະ​ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ສັງ​ເກດ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ການ​ຜະ​ລິດ​, ແບບ​ຈໍາ​ລອງ​ແລະ​ປີ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​.
ຮູບທີ 2. ຕົວແທນ FTIR spectra ຂອງສີ່ຊັ້ນທີ່ໄດ້ກໍານົດຢູ່ໃນພາກຂ້າມຂອງສີປະຕູລົດ chipped.ຮູບພາບອິນຟາເຣດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຈາກພື້ນທີ່ສູງສຸດທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບແຕ່ລະຊັ້ນຂໍ້ມູນ ແລະທັບຊ້ອນໃສ່ຮູບພາບວິດີໂອ.ພື້ນທີ່ສີແດງສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຖານທີ່ຂອງແຕ່ລະຊັ້ນ.ການນໍາໃຊ້ຮູຮັບແສງຂອງ 10 x 10 µm2 ແລະຂະຫນາດຂັ້ນຕອນຂອງ 5 µm, ຮູບພາບ infrared ກວມເອົາພື້ນທີ່ຂອງ 370 x 140 µm2.ສິນເຊື່ອຮູບພາບ: Thermo Fisher ວິທະຍາສາດ – ວັດສະດຸແລະໂຄງສ້າງການວິເຄາະ
ໃນຮູບ.3 ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຮູບ​ພາບ​ວິ​ດີ​ໂອ​ຂອງ​ພາກ​ສ່ວນ​ຂ້າມ​ຂອງ​ຊິບ​ສີ bumper​, ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ​ສາມ​ຊັ້ນ​ແມ່ນ​ເຫັນ​ໄດ້​ຊັດ​ເຈນ​.
ຮູບພາບຂ້າມທາງອິນຟາເລດຢືນຢັນການມີສາມຊັ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຮູບ 4).ຊັ້ນນອກແມ່ນເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ຊັດເຈນ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນ polyurethane ແລະ acrylic, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັນເມື່ອປຽບທຽບກັບ coat spectra ໃນຫ້ອງສະຫມຸດ forensic ການຄ້າ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ spectrum ຂອງການເຄືອບພື້ນຖານ (ສີ) ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບການເຄືອບທີ່ຊັດເຈນ, ມັນຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນພຽງພໍທີ່ຈະຈໍາແນກຈາກຊັ້ນນອກ.ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຈຸດສູງສຸດ.
ຊັ້ນທີສາມສາມາດເປັນວັດສະດຸ bumper ຕົວຂອງມັນເອງ, ປະກອບດ້ວຍ polypropylene ແລະ talc.Talc ສາມາດໃຊ້ເປັນຕົວເສີມສໍາລັບ polypropylene ເພື່ອເພີ່ມຄຸນສົມບັດໂຄງສ້າງຂອງວັດສະດຸ.
ເປືອກຫຸ້ມນອກທັງສອງແມ່ນສອດຄ່ອງກັນກັບທີ່ໃຊ້ໃນສີລົດຍົນ, ແຕ່ບໍ່ມີການລະບຸຈຸດສູງສຸດຂອງເມັດສີສະເພາະຢູ່ໃນຊັ້ນເຄືອບ primer.
ເຂົ້າ.3. ວິດີໂອ mosaic ຂອງພາກສ່ວນຂ້າມຂອງຊິບສີທີ່ເອົາມາຈາກກັນໄພລົດ.ເຄຣດິດຮູບພາບ: Thermo Fisher Scientific – ວັດສະດຸ ແລະການວິເຄາະໂຄງສ້າງ
ເຂົ້າ.4. ສະເປກຕາ FTIR ຕົວແທນຂອງສາມຊັ້ນທີ່ລະບຸໄວ້ໃນສ່ວນຂ້າມຂອງຊິບສີເທິງກັນໄພ.ຮູບພາບອິນຟາເຣດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຈາກພື້ນທີ່ສູງສຸດທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບແຕ່ລະຊັ້ນຂໍ້ມູນ ແລະທັບຊ້ອນໃສ່ຮູບພາບວິດີໂອ.ພື້ນທີ່ສີແດງສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຖານທີ່ຂອງແຕ່ລະຊັ້ນ.ການນໍາໃຊ້ຮູຮັບແສງຂອງ 10 x 10 µm2 ແລະຂະຫນາດຂັ້ນຕອນຂອງ 5 µm, ຮູບພາບ infrared ກວມເອົາພື້ນທີ່ຂອງ 535 x 360 µm2.ສິນເຊື່ອຮູບພາບ: Thermo Fisher ວິທະຍາສາດ - ວັດສະດຸແລະການວິເຄາະໂຄງສ້າງ
ກ້ອງຈຸລະທັດພາບ Raman ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອວິເຄາະຊຸດຂອງພາກສ່ວນຂ້າມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຕົວຢ່າງ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການວິເຄາະ Raman ແມ່ນສັບສົນໂດຍ fluorescence ປ່ອຍອອກມາໂດຍຕົວຢ່າງ.ຫຼາຍແຫຼ່ງ laser ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (455 nm, 532 nm ແລະ 785 nm) ໄດ້ຖືກທົດສອບເພື່ອປະເມີນຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງ fluorescence ແລະຄວາມເຂັ້ມຂອງສັນຍານ Raman.
ສໍາລັບການວິເຄາະຂອງຊິບສີໃນປະຕູ, ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍເລເຊີທີ່ມີຄວາມຍາວຄື່ນຂອງ 455 nm;ເຖິງແມ່ນວ່າ fluorescence ຍັງມີຢູ່, ການແກ້ໄຂພື້ນຖານສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕ້ານກັບມັນ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີການນີ້ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນຊັ້ນ epoxy ເພາະວ່າ fluorescence ຈໍາກັດເກີນໄປແລະວັດສະດຸແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງເລເຊີ.
ເຖິງແມ່ນວ່າບາງ lasers ແມ່ນດີກ່ວາຄົນອື່ນ, ບໍ່ມີ laser ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການວິເຄາະ epoxy.Raman ການວິເຄາະພາກກາງຂອງຊິບສີໃສ່ກັນກະທົບໂດຍໃຊ້ເລເຊີ 532 nm.ການປະກອບສ່ວນ fluorescence ຍັງມີຢູ່, ແຕ່ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໂດຍການແກ້ໄຂພື້ນຖານ.
ເຂົ້າ.5. ຕົວແທນ Raman spectra ຂອງສາມຊັ້ນທໍາອິດຂອງຕົວຢ່າງ chip ປະຕູລົດ (ຂວາ).ຊັ້ນທີສີ່ (epoxy) ໄດ້ສູນເສຍໃນລະຫວ່າງການຜະລິດຕົວຢ່າງ.spectra ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂພື້ນຖານເພື່ອເອົາຜົນກະທົບຂອງ fluorescence ແລະເກັບກໍາໂດຍໃຊ້ເລເຊີ 455 nm.ພື້ນທີ່ຂອງ 116 x 100 µm2 ຖືກສະແດງໂດຍໃຊ້ຂະຫນາດ pixels ລວງຂອງ 2 µm.ຮູບ​ພາບ​ວິ​ດີ​ໂອ​ທາງ​ຕັດ​ຮູບ​ພາບ mosaic (ຊ້າຍ​ເທິງ​)​.ຫຼາຍມິຕິພາບ Raman Curve Resolution (MCR) ຮູບຂ້າມພາກ (ຊ້າຍລຸ່ມ).ສິນເຊື່ອຮູບພາບ: Thermo Fisher ວິທະຍາສາດ - ວັດສະດຸແລະການວິເຄາະໂຄງສ້າງ
ການວິເຄາະ Raman ຂອງພາກສ່ວນຂ້າມຂອງສິ້ນຂອງສີປະຕູລົດແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 5;ຕົວຢ່າງນີ້ບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຊັ້ນ epoxy ເພາະວ່າມັນຖືກສູນເສຍໃນລະຫວ່າງການກະກຽມ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການວິເຄາະ Raman ຂອງຊັ້ນ epoxy ໄດ້ຖືກພົບເຫັນວ່າມີບັນຫາ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນບັນຫາ.
ການປະກົດຕົວຂອງ styrene ຄອບງໍາຢູ່ໃນ spectrum Raman ຂອງຊັ້ນ 1, ໃນຂະນະທີ່ຈຸດສູງສຸດຂອງ carbonyl ແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຫນ້ອຍກວ່າຢູ່ໃນ IR spectrum.ເມື່ອປຽບທຽບກັບ FTIR, ການວິເຄາະ Raman ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນໃນ spectra ຂອງຊັ້ນທໍາອິດແລະທີສອງ.
ການຈັບຄູ່ Raman ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດກັບເປືອກຫຸ້ມນອກແມ່ນ perylene;ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນການຈັບຄູ່ທີ່ແນ່ນອນ, ອະນຸພັນ perylene ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທີ່ຈະໃຊ້ໃນເມັດສີໃນສີລົດຍົນ, ດັ່ງນັ້ນມັນອາດຈະເປັນຕົວແທນຂອງເມັດສີໃນຊັ້ນສີ.
spectra ດ້ານແມ່ນສອດຄ່ອງກັບ resins isophthalic alkyd, ຢ່າງໃດກໍຕາມພວກເຂົາຍັງກວດພົບການມີ titanium dioxide (TiO2, rutile) ໃນຕົວຢ່າງ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ຍາກທີ່ຈະກວດພົບດ້ວຍ FTIR, ຂຶ້ນກັບການຕັດ spectral.
ເຂົ້າ.6. ຕົວແທນ Raman spectrum ຂອງຕົວຢ່າງຂອງ chip ສີສຸດ bumper (ຂວາ).ເສັ້ນສະແດງໄດ້ຖືກແກ້ໄຂພື້ນຖານເພື່ອເອົາຜົນກະທົບຂອງ fluorescence ແລະເກັບກໍາໂດຍໃຊ້ເລເຊີ 532 nm.ພື້ນທີ່ຂອງ 195 x 420 µm2 ຖືກສະແດງໂດຍໃຊ້ຂະຫນາດ pixels ລວງຂອງ 3 µm.ຮູບ​ພາບ​ວິ​ດີ​ໂອ​ທາງ​ຕັດ​ຮູບ​ພາບ mosaic (ຊ້າຍ​ເທິງ​)​.ຮູບພາບ Raman MCR ຂອງພາກສ່ວນຂ້າມບາງສ່ວນ (ຊ້າຍລຸ່ມ).ເຄຣດິດຮູບພາບ: Thermo Fisher Scientific – ວັດສະດຸ ແລະການວິເຄາະໂຄງສ້າງ
ໃນຮູບ.6 ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ຜົນ​ໄດ້​ຮັບ​ຂອງ Raman ກະ​ແຈກ​ກະ​ຈາຍ​ຂອງ​ພາກ​ສ່ວນ​ຂ້າມ​ຂອງ​ຊິບ​ສີ​ກ່ຽວ​ກັບ​ກັນ​ໄພ​.ມີການຄົ້ນພົບຊັ້ນເພີ່ມເຕີມ (ຊັ້ນ 3) ທີ່ບໍ່ໄດ້ກວດພົບໃນເມື່ອກ່ອນໂດຍ FTIR.
ໃກ້ກັບຊັ້ນນອກທີ່ສຸດແມ່ນ copolymer ຂອງ styrene, ເອທິລີນແລະ butadiene, ແຕ່ຍັງມີຫຼັກຖານຂອງອົງປະກອບທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກເພີ່ມເຕີມ, ເປັນຫຼັກຖານໂດຍຈຸດສູງສຸດຂອງ carbonyl inexplicable ຂະຫນາດນ້ອຍ.
spectrum ຂອງເປືອກຫຸ້ມນອກອາດຈະສະທ້ອນເຖິງອົງປະກອບຂອງເມັດສີ, ເນື່ອງຈາກວ່າ spectrum ສອດຄ້ອງກັບບາງສ່ວນຂອງສານປະກອບ phthalocyanine ທີ່ໃຊ້ເປັນເມັດສີ.
ຊັ້ນທີ່ບໍ່ຮູ້ມາກ່ອນແມ່ນບາງຫຼາຍ (5 µm) ແລະບາງສ່ວນປະກອບດ້ວຍຄາບອນແລະ rutile.ເນື່ອງຈາກຄວາມຫນາຂອງຊັ້ນນີ້ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າ TiO2 ແລະຄາບອນຍາກທີ່ຈະກວດພົບດ້ວຍ FTIR, ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກກວດພົບໂດຍການວິເຄາະ IR.
ອີງຕາມຜົນຂອງ FT-IR, ຊັ້ນທີສີ່ (ວັດສະດຸຂອງກັນກະທົບ) ໄດ້ຖືກລະບຸວ່າເປັນ polypropylene, ແຕ່ການວິເຄາະ Raman ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການມີຄາບອນບາງຢ່າງ.ເຖິງແມ່ນວ່າການປະກົດຕົວຂອງ talc ທີ່ສັງເກດເຫັນໃນ FITR ບໍ່ສາມາດຖືກປະຕິເສດ, ການກໍານົດທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ເພາະວ່າຈຸດສູງສຸດຂອງ Raman ທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປ.
ສີລົດຍົນແມ່ນການປະສົມທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງສ່ວນປະກອບ, ແລະໃນຂະນະທີ່ນີ້ສາມາດສະຫນອງຂໍ້ມູນການກໍານົດຈໍານວນຫຼາຍ, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ການວິເຄາະເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສໍາຄັນ.ເຄື່ອງໝາຍຊິບສີສາມາດກວດພົບໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍໃຊ້ກ້ອງຈຸລະທັດ Nicolet RaptIR FTIR.
FTIR ເປັນເຕັກນິກການວິເຄາະທີ່ບໍ່ທໍາລາຍທີ່ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດກ່ຽວກັບຊັ້ນຕ່າງໆແລະອົງປະກອບຂອງສີລົດຍົນ.
ບົດຄວາມນີ້ສົນທະນາການວິເຄາະ spectroscopic ຂອງຊັ້ນສີ, ແຕ່ການວິເຄາະຢ່າງລະອຽດຂອງຜົນໄດ້ຮັບ, ໂດຍຜ່ານການປຽບທຽບໂດຍກົງກັບຍານພາຫະນະທີ່ສົງໃສຫຼືໂດຍຜ່ານຖານຂໍ້ມູນ spectral ອຸທິດຕົນ, ສາມາດສະຫນອງຂໍ້ມູນຊັດເຈນຫຼາຍເພື່ອຈັບຄູ່ຫຼັກຖານກັບແຫຼ່ງຂອງມັນ.